大鹏支线：葵涌站地连墙施工迎来新进展→

最近的“当红流量”非李白莫属了

宝们是不是把他的许多名诗

都给回味了个遍？

深小轨也借这股东风

带宝们去会会咱们今日份主角：

大鹏一日同风起

扶摇直上九万里

                            By 李白      

没错~

咱们的  大鹏支线 

近日又有新动作了！

01

葵涌站

第92幅地连墙钢筋笼

成功吊装入槽

近日

 深惠城际大鹏支线 🚏葵涌站

第92幅地连墙钢筋笼成功吊装入槽

已经完成全部地连墙施工任务的33%

741米超长车站取得突破性进展

葵涌站为地下二层13米岛式站台，全长741米。该车站存在管线复杂，绿化迁移、溶洞处理等诸多难题。

不等不靠

9台双轮铣槽机同时作业

继葵涌站小里程首幅地连墙成功浇筑后，平稳快速完成地连墙施工成为大鹏支线五工区的首要任务。

为保证特殊地层围护结构施工以及后期基坑稳定，确保施工生产进度及业主节点目标，加大双轮铣槽机投入力度是关键。五工区项目部先后投入9台双轮铣槽机并同时作业。

双轮铣不仅噪音低、施工效率高，而且有效地保障了地连墙成槽的安全和质量，攻克了地质情况复杂、周边建筑物多、交通繁忙等施工难题，为后续基坑、土方开挖及盾构施工奠定了基础。

有关参建单位通过自行组建班组来组织双轮铣施工，保证了人员、设备与工序的有效融合，并邀请行业专家召开专题研讨会，有效保障了结构质量。

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葵涌站项目涉及既有管线11万余米保护和迁改，新建管道数量高达7225米，其中涵盖长途光缆、政府部门专线、中低压燃气、中高压给水管等。在场地狭小区域，管线迁改只能采用上下叠层的方式敷设，其中葵涌中学区域平面空间仅留有2.5米，却要敷设电力、燃气、给水、雨水、污水管线。

鏖战11万余米的管线迁改

面对错综复杂且未知的管线，有关参建单位大幅度减少了机械开挖，改用人工开挖管沟，同时安排专人积极与政府有关部门对接沟通，多次组织召开管线迁改协调会，提高人员设备资源投入，针对燃气管道实行“作业令”制，严格落实管线保护“七个百分百”。

同时根据探挖情况与产权单位沟通，调整管线路由，打破施工“僵局”，快速推进项目管线迁改施工。

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从235个到1074个的溶洞之“旅”

2023年2月3日，根据勘查单位的交底，发现1074个溶洞，数量远超首勘时的235个，其中垂直超过5米溶洞就有156个之多。图纸显示，地下溶洞上下叠加、相互连通、反映在平面图上就是密密麻麻的溶洞布满整个车站。

面对复杂局面，项目部沉着应对，组织83台地质钻机进行钻孔施工，在有限的操作空间内，充分投入了施工资源，保证了车站第一阶段溶洞处理的顺利完成。

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02

深惠城际大鹏支线

深惠城际大鹏支线起自深圳市龙岗区 🚏龙城站，途经龙岗、坪山，止于大鹏新区 🚏新大站，线路全长约39.4km。线路设计时速为160km/h，预计2026年建成通车。

大鹏支线平面示意图

全线设6座车站，龙城、坪山、燕子湖、葵涌、大鹏、新大。设新大存车场。

作为粤港澳大湾区城际铁路网络的重要组成部分，大鹏支线也是深圳“东进战略”的强力支撑。

大鹏支线 建成通车后

可实现大鹏与 龙岗、坪山 半小时通勤

通过换乘可快速抵达

宝安机场、南山、前海等地

将极大缓解大鹏新区的综合交通压力

同时对助推大湾区城际铁路建设

完善深圳市轨道交通网络

加速大鹏新区融入大湾区

和全市的轨道交通体系

推进大鹏新区的高质量发展

都发挥重要作用

素材来源：深圳市轨道办&中交深圳工程局

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